第194章：具备市场支配地位 (第2/2页)

中午的时候，所有人一起在深坑酒店共进午餐，大佬们在争利益的时候个个都是面红脖子粗的，谁都不让谁，互相谁都看不上眼对方。
　　
　　而等基本的大方向敲定了之后，午餐时个个都无比绅士，仿佛多年的老友一块聚会般，只能说大佬不愧是大佬啊。
　　
　　初步确认了海岸线公司的标准体系方案达成共识，到时候走流程就是了，这意味着叶华妥妥的成为了未来人工智能驱动无人驾驶汽车领域的精神领袖了，在场的都是汽车界的大佬，但叶华却成为了大佬们的精神领袖，午餐期间也是时不时地给他敬酒。
　　
　　商务磋商期间虽然有所小摩擦，不过这都无伤大雅，海岸线公司作为精神领袖的地位在场的大佬们认不认同，在叶华这里他得打个问号，不过他并不在意这些虚名。
　　
　　至少，叶华知道在场的这些老狐狸们是乐的见到这个结果的，无他，因为叶华给了他们莫大的利益，那就是瓜分了曰本车企的利益分给了他们。
　　
　　现在全球有八大主要汽车制造大国，曰本就在其列且名列前茅，但未来可就不好说了，被排除体系之外的曰本人可能要失去汽车工业的未来，那么未来或许就从现在的八大变成七大了。
　　
　　叶华带来了实打实的利益，在场的大佬们何乐不为呢，大家都是商人，只要有赚头，有大赚头，跟着你干就跟着你干。
　　
　　不过话又说回来，这些汽车界的大佬们之所以不抗拒叶华成为汽车界的“武林盟主”，很大程度上海岸线公司本身不是汽车制造公司这个因素非常重要。
　　
　　你海岸线公司不来造车抢大家伙的饭碗，大家就尊你为盟主也乐意。
　　
　　众人对此也颇为放心，现在确立了这套标准体系方案之后，大家都会天然的竭力维护该体系，就算叶华想来造车也不怕，汽车工业并不是那么容易起来的，百年汽车，在场的汽车制造商大多都走过了一个多世纪的历史了。
　　
　　叶华也的确对大举进入传统汽车制造领域没多大兴趣，这是个苦活累活儿，赚头还少。
　　
　　简单来说，叶华与这些汽车巨头达成的利益捆绑就是，海岸线公司提供技术配套，而对方引进技术配套，卖一辆车等于就帮助海岸线公司卖一套车载PHC系统，卖一辆车就增加了至少一个PHC用户，产品的增值和拿小本子出来祭旗，双方没了直接的利益冲突是促成此次午餐愉快的最大前提。
　　
　　午餐期间，大家都是有说有笑，也自然免不了对叶华一阵大肆吹嘘，各种华丽辞藻修饰的赞美之词，即便每个人都来一句，也如滔滔江水延绵不绝啊，搞的叶华都怪不好意思的。
　　
　　有了这套标准体系方案，到时候海岸线公司也得按标准来，不过大家还是对他无比的尊敬，没办法啊，海岸线公司掌握了出货基准，在行业上游端具有市场支配地位，虽然份额都定好了，但人家要是在出货上找些理由卡你一下，那就很难受了。
　　
　　所以，在场的大佬们可以从内心上不承认一个汽车外行人当他们的精神领袖，但却不能忽视其能量。
　　
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