第一六二二章 没有专业轿车设计师 (第2/2页)

“研发一款新轿车所需的发动机、底盘和变速箱等三大核心技术都可以从市场上买，但车身起码要自己设计，我们要尽快聘请一位德高望重的专业轿车设计师并担任技术总工程师，夏总推荐一位，我亲自上门邀请。”
　　
　　福莱尔轿车是秦川汽车厂和日本铃木公司合作的作品，秦川汽车厂虽然有近200名专业技术人员，但没有一名科班出身的专业轿车设计师。
　　
　　为了进军汽车业，王川福的办公室堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车，虽然知道打造一款轿车包括设计、材料科学、制造工艺、自动化生产、质量检测等多个方面，但真正控股秦川汽车厂后，才明白隔行如隔山，远比研制一款锂电池要难得多，不仅投资巨大，技术更复杂。
　　
　　按照8月16日新颁布《汽车产业发展政策》第四十七条，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。
　　
　　新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。
　　
　　在动辄十几亿元的投资面前，比亚迪股份也捉襟见肘。
　　
　　这就是香江基金经理们强烈反对王川福进军汽车行业的主要原因。
　　
　　10月15日晚，比亚迪股份公布第三季度季报，销售总收入2578亿港元，净利润02375亿港元，每股收益012港元，每股净资产，其中，比亚迪股份销售总收入25亿港元，净利润042亿港元；秦川比亚迪汽车公司销售287辆，总收入978万港元，亏损01825亿港元。
　　
　　10月16日，比亚迪股价以585港元收盘，创下上市以来的新低。
　　
　　10月17日，65名投资者联名向香江证监会投诉，比亚迪电池公司管理层随意更改上市融资的投资方向，导致投资者损失惨重，要求赔偿投资损失。
　　
　　比亚迪股份招股说明书上，没有投资汽车业的规划。
　　
　　10月20日，香江证监会发文质问。
　　
　　10月21日，比亚迪股份答复，闻讯秦川汽车厂要转让的消息，才临时决定的，投资决议已经通过公司董事会表决通过，汽车业将成为比亚迪股份的利润增长点。
　　
　　临时更改融资投资方向也是上市公司的权力，有董事会表决通过的文件，香江证监会也不好干涉，投资者的要求没有得到满足，打算联络更多的投资者，再次投诉比亚迪股份。
　　
　　投资者失望的卖出，没有投资者愿意买，比亚迪股份的股价长期低于发行价，王川福等董事会成员也是忧心忡忡，即使想退出汽车业，已经没有机会了。