第二百零三章 ：印度女皇 (第1/2页)

在英国，除了经济危机卷土重来这个大新闻之外，还有一个新闻也引起了英国民众的热议，那就是在五月份颁布的《女皇称号法案》（TheRoyalTitlesBill）。
　　
　　这份法案让维多利亚女王获得了一个崭新的头衔，那就是印度帝国的女皇。
　　
　　虽然英国被称作大英帝国，但英国统治者的头衔实际上是英国国王或者女王。在欧洲帝国林立之际，英国作为欧洲最强大的国家，目前也终于向帝国这个等级迈进了一步。
　　
　　但相较于欧洲其他帝国的头衔来说，印度女皇这个头衔是有些尴尬的。
　　
　　欧洲其他国家的帝国头衔，沙俄帝国号称继承了东罗马帝国的头衔，奥匈帝国则是由原本的神圣罗马帝国皇帝成立的奥地利帝国和匈牙利合并而来。
　　
　　德意志帝国虽然只是德意志地区的帝国，但德意志地区曾经拥有神圣罗马帝国这个具备合理法理的帝国头衔。
　　
　　反倒是英国人准备了许久的印度女皇，其头衔法理反而来自于印度地区上一代统治者莫卧尔帝国。
　　
　　从帝国头衔法理上，所谓的印度帝国和欧洲其他国家的帝国称号是完全不成正比的。欧洲又是极其重视法理的地方，这也让维多利亚女王加冕为印度女皇面临许多压力。
　　
　　印度女皇这一称号，最早来自于印度地区的土邦统治者对英国女王的代称。当英国统治印度的方式从东印度公司转变为东印度殖民地的时候，身为英国女王的维多利亚，也开始坚信自己就是印度的女皇。
　　
　　从十多年前开始，维多利亚女王就已经习惯了印度女皇的称号，并且将印度的土地作为自己统治下的帝国的一部分。
　　
　　1872年6月，东印度殖民地使者向维多利亚女王匍匐敬礼的时候，维多利亚女王就使用过印度女皇的自称：“作为印度的女皇，我拒绝接受这样的礼仪。”
　　
　　维多利亚女王公开对印度女皇称谓的接受和喜爱，让部分贵族励志推动维多利亚女王加冕印度皇位。
　　
　　早在三年前，维多利亚女王的秘书弗雷德里克庞森比就曾经公开向格兰弗伯爵提议，给维多利亚女王加冕印度女皇的头衔。
　　
　　而弗雷德里克庞森比给出的理由是，印度女皇这一头衔很久之前就被用于代指维多利亚女王陛下，只是没有进行公开的宣告。
　　
　　作为维多利亚女王的秘书，弗雷德里克庞森比是不可能大肆传播一些女王不同意的思想的。
　　
　　这也代表着，加冕为印度女皇是维多利亚女王本人的意见。
　　
　　让维多利亚女王如此着急成为女皇的原因，除了她对于这样名头的喜爱之外，还有一大原因就是他的女婿弗雷德里希威廉尼古拉斯卡尔已经从普鲁士王储升格为德意志帝国皇储，而他的父亲威廉一世从普鲁士国王升格为德意志帝国皇帝。
　　
　　等将来自己的女婿继承皇位，自己还只是英国的女王，在头衔等级上，不是比自己的女婿低了一等吗？
　　
　　在欧洲五大传统列强国家当中，德国、奥匈帝国和沙皇俄国都是帝国等级，法国是共和国不算在其中。
　　
　　综合实力最强大的英国反而只是一个王国，这也是维多利亚女王不满意的一点。
　　
　　也正因为如此，哪怕英国国内阻力重重，维多利亚女王还是凭借着头衔法案加冕为印度帝国女皇，成为欧洲各国统治者中第四位具有皇帝头衔的君主。
　　
　　英国在忙着为自己的女王加冕女皇头衔，英国的死对头法国也没闲着。
　　
　　在美国即将迎来建国100周年之际，法国国内宣布向美国赠送一尊代表着自由的雕像。这座雕像在后世非常著名，正是代表着美国自由象征的自由女神雕像。
　　
　　这一提议由法国政治知识分子爱德华德拉布拉耶在1865年提议，并且得到了包括雕塑家奥古斯特巴托尔迪在内的许多法国人的帮助，还得到了法美两国政府的许可。
　　
　　也正是在这一年，巴托尔迪开始了建造雕像的工作。仅用了很短的时间，他就雕刻完成了自由女神像手举的火炬，并且将火炬由法国运往美国，参加在费城举行的百年纪念博览会。
　　
　　百年前美国独立的时候，法国人就曾出了大力。而百年后的法国人也费尽心思的向美国赠送了后世著名的地标自由女神像，法国对美国可谓恩深义重。
　　
　　1876年对于欧洲各国来说是比较忙碌的一年，对西班牙来说同样也是如此。
　　
　　卡洛密切关注着巴尔干半岛的局势，按目前的俄国人似乎没有发动战争的打算。
　　
　　英国人在给维多利亚女王的头顶增添了一顶印度女皇的头衔之后，又着急忙慌的准备在英国的加冕典礼。
　　
　　毕竟这可是印度的帝国头衔，如果加冕典礼不在印度举行的话，所谓的帝国头衔也就没什么存在感了。
　　
　　也不得不佩服英国人对巴尔干半岛局势的关注。在自家已经如此忙碌的前提下，英国人还能密切关注巴尔干半岛的局势，甚至按时的完成对奥斯曼帝国的物资援助，帮助奥斯曼帝国稳定巴尔干半岛的局势。
　　
　　眼见巴尔干半岛打不起来，卡洛又将目光放回了西班牙国内，一边修改着西班牙存在问题的法律，一边加快西班牙的发展进度，朝着让西班牙再次伟大这个目标前进。
　　
　　对于西班牙来说，这几年的发展还是有很多的好消息的。
　　
　　首先是铁路里程方面。
　　
　　距离上一次五年计划结束已经过去两年多的时间，西班牙在铁路建设方面的成就还是相当喜人的。
　　
　　进入第二次五年计划以来，每年平均建造的铁路里程超过550公里，这也让西班牙现有的铁路里程达到了惊人的8875公里，有希望在今年将铁路总里程提高到9000公里以上。
　　
　　按照目前铁路建设的速度来看，西班牙铁路总里程破万100%会在第二次五年计划内完成，甚至有希望超额完成第二次五年计划所制定的1.1万铁路公里里程的目标。
　　
　　在铁路里程方面，西班牙已经超过了曾经和自己半斤八两的意大利，正在朝着欧洲五大传统列强奋起直追。
　　
　　铁路里程的建设带来的并不止交通方面的便利，还有铁路相关的附属产业的一系列提升。
　　
　　通过辐射这些附属产业，刺激西班牙经济的总体增长，才是修建铁路明面上看不到的好处。
　　
　　

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